A Renault Twingo mindent tud, amit kell – kivéve egy kulcsfontosságú részletet...

Az újjáélesztett városi elektromos kisautó hatékony, praktikus és tele van bájjal, de a sikere az árán múlik.



A csinos külső messzire visz. Csak kérdezz meg bármelyik TikTok vagy Instagram sztárt. De ha készpénzről van szó, akkor egy kicsit több tartalomra van szükség. Vajon a Renault új Twingoja igazolhatja-e azt a felhajtást, amelyet egykor az ár és a versenytársak között emlegettek?

Ennek az autónak a vételára nagyban meghatározza, hogy el tudja-e lopni a dübörgést a Hyundai Insterhez hasonló autóktól. Ezt az árat a Renault még nem hozta nyilvánosságra, így ez a cikk legalább annyira kérés a francia márkához, mint amennyire az új autó első vezetéséről szóló beszámoló.



A Twingo mindennel rendelkezik, hogy az egyik legjobb városi elektromos autóvá váljon, legyen szó akár városi ingázókról, akár olyan családokról, akik szeretnék második autójukat elektromossá tenni, mielőtt lecserélnék a fő családi autót.

Ez egyben a francia versenyző is abban, ami egy igazi csilingelő csatának ígérkezik a városi autók kategóriájában. Jelenlegi kedvenc kisautónk, a Hyundai Inster vezetésével a kis koreaihoz hamarosan csatlakozik ez a Twingo, a régóta várt VW ID. Polo, a Skoda Epiq és a Cupra Raval, nem is beszélve a már itt lévő ázsiai riválisokról, mint például a BYD Dolphin Surf és a Leapmotor T03. Hamarosan zsúfolttá válik a városi autók kategóriája.

Hogyan fog teljesíteni a Twingo?

Az első dolog, amit meg kell jegyezni erről a kis Renault-ról, a kinézete. Sikerült ötvözniük a régi Twingo megjelenését néhány új stílusbeli elemmel és technikával. A francia autó továbbra is a nagyobb testvérei alkatrész-tárolóját fosztogatja, de pont annyi egyedi apróság van itt, hogy az autónak saját karaktere legyen.



A 7 hüvelykes érintőképernyős vezetői kijelző retró stílusú grafikával rendelkezik, de a 10 hüvelykes központi multimédiás érintőképernyő a Renault alapfelszereltsége. Ennek előnye, hogy támogatja a Google infrastruktúráját, ami Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitást is jelent.

A kormánykerék a szokásos kezelőszervekkel rendelkezik, de nagyobb, mint amennyire egy ekkora autóban szükség lenne. A Twingo utastere rendezettebbnek tűnne, és az autó valószínűleg fürgébbnek tűnne, ha kisebb kormánykerékkel rendelkezne.

A Twingo belső érdeklődésének igazi középpontjában a hátsó ülések állnak. A Renault egy kis társat küldött: egy klisés játékbékát, amely hátul ül. A kisgyermekek számára rendelkezésre álló hely bemutatására szolgál, de a hátsó teret is megmutatja.

Azonban nem oldja meg azt a problémát, amivel mind a Renault 4-es, mind a Renault 5-ös modelleknél szembesültünk: a szűk hátsó lábteret. Ez továbbra is problémát jelent a felnőttek lábának, de az első ülések magasságának kismértékű megváltoztatásával nem annyira korlátozó, mint testvéreinél.

Elmondható, hogy egy városi autóhoz képest ezek a hátsó ülések meglehetősen praktikusak. Okos döntés, hogy a szokásos pad helyett csak két hátsó üléssel kínálják. A Renault 5-ben például bepréseltek egy apró középső ülést, ami teljesen praktikus, ugyanakkor elpazarolták a lehetőséget, hogy a használható külső hátsó üléseket egy kicsit fényűzőbbé tegyék.

A Twingo tehát kétüléses formátumot kapott, így szélesebb üléseket hoz létre, amelyek előre és hátra is csúsztathatók, így eldöntheted, hogy egy kicsit több lábtérre vagy egy kicsit nagyobb csomagtérre vágysz.

A csomagtartó két kézipoggyásszal is elbír, ha a hátsó ülések a helyükön vannak, míg a padló alatt egy praktikus rekesz található az elektromos autó töltőkábeleinek tárolására.

A hajtásról egy 60 kW-os (82 LE) villanymotor gondoskodik, amelyet egy 27,5 kWh-s akkumulátorcsomag hajt, amely a Renault állítása szerint egy teljes feltöltéssel 263 km-es hatótávolságot biztosít.



A francia autó ilyen hatótávolságot képes elérni egy ilyen kis akkumulátorcsomaggal, nagyrészt könnyű súlyának köszönhetően. A Twingo 1124 kg tömegű, ami 200-300 kg-mal könnyebb, mint sok riválisa. Ez olyan, mintha két felnőttet és csomagjaikat kivennénk az autóból.

Ez a megtakarítás azt jelenti, hogy sokkal kisebb akkumulátorral többet tud elérni, kevesebb energiát fogyaszt, miközben jobb vezetési élményt nyújt. A Renault emlékeztetett minket valamire, amit sokan elfelejtettek: az elektromos járművek titkos receptje nem feltétlenül a nagyobb akkumulátor, hanem inkább a könnyebb.

Bár a hatótávolság becslése elmarad a versenytársakétól, akik több mint 300 km-t vagy többet állítanak, az autóval töltött időnk alapján mégis őszinte becslésnek tűnik.

Egy napos vezetés után átlagosan 11,3 kWh/100 km-t sikerült fogyasztanunk, ami számunkra rekord alacsony fogyasztási érték. Annál lenyűgözőbb, ha figyelembe vesszük, hogy a napi vezetés nagy részét autópályán vagy főútakon tettük meg.

Valószínűleg egyik sem a Twingo természetes élőhelye. Siklik a forgalomban, de szenved az oldalszélben, és a szélzaj mindenképpen behallatszik.



Ha a regeneratív fékezést a maximumra állítjuk, ezt az autót gyerekjáték városban vezetni. Ami mindig segít a hatótávolság növelésében.

Hagyományosabb környezetében, városi és külvárosi utcákon száguldozva átlagosan mindössze 10,5 kWh/100 km-t fogyasztottunk, ráadásul a klímaberendezés keményen küzdött a nyári hőség ellen.

És amikor beálltunk egy töltőállomásra – egy lenyűgöző, egyedi elektromos autó töltőállomásra saját szélturbinákkal és egy Starbucks kávézóval a helyszínen –, mire az akkumulátor elérte a 100%-os töltöttséget, az autó becsült hatótávolsága 255 km volt.

Az ilyen hatótávolság elérése ebből a viszonylag kis akkumulátorból a teljesítmény rovására megy. Az elektromos autók arról híresek, hogy megfizethető áron kínálnak szuperautó-gyorsulást. Itt nem ez a helyzet. A Renault a gyorsulást a hatótávolság maximalizálása érdekében mérsékelte, ami teljesen érthető ebben a városi autó kategóriában. A 12,1 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulás azt jelenti, hogy nem lesznek olyan Twingo-k, akik a közlekedési lámpáknál kilőnek a forgalomban. Teljesítmény tekintetében az Inster lekörözi, és valószínűleg a VW Csoport riválisai is mind lehagyják majd.

A kormányérzet olyan könnyed, amilyennek egy kis városi autótól elvárható, de a kommunikáció a vezető felé folyamatos, miközben a fékek is jól tapadnak, és nem szenvednek attól a szivacsos kezdeti reakciótól, amit néhány kisebb elektromos autónál tapasztaltunk.



Riválisaival szemben az Inster továbbra is masszívabbnak érződik, de a Twingo könnyebbnek és egy kicsit játékosabbnak érződik. Ez jelentős előnyt biztosít neki kínai riválisaival szemben mind a kormányérzet, mind a kiegyensúlyozottság, mind a természetes fékezés tekintetében.

Meglepő módon a Twingo rugózása határozottnak bizonyult, de valószínűleg puhább és kényelmesebb lenne a hagyományos 16 colos kerekeken, mint a tesztautónkra szerelt 18 coloson. Ettől függetlenül biztosan nem riasztja el a potenciális vásárlókat, bár segít.

Mindössze 3,8 méteres méretével a Twingo kis helyigénye miatt még a legszűkebb városi parkolókban is könnyedén vezethető. Lenyűgözően könnyű manőverezni is, mindössze 9,87 méteres fordulókörével. Összehasonlításképpen, a Renault 5-ösé 10,3 méter, a Hyundai Insteré pedig 10,6 méter. Ezeknek az adatoknak a felsorolása kissé bizarrnak tűnhet, de számítanak, amikor parkolásra van szükség.

Mindez hozzájárul ahhoz, hogy a Twingo pontosan olyannak tűnjön, amilyennek egy városi autónak lennie kell: kompakt, könnyen kezelhető és meglehetősen könnyedén vezethető.



Ami visszavezet minket az árhoz. Minden aranyos megjelenése és bája ellenére a Twingónak jóval 20 ezer euró (kb. 7,5 millió forint) alatt kellene megjelennie a piacon, ha nyomot akar hagyni a versenytársain.

Tehát a Renault megépítette a megfelelő autót a piac számára. Már csak meg kell találnia a megfelelő árat. Az új elektromos Twingo tehát 7,5 millió forint alatt az egyik legkedvezőbb árú elektromos autóvá válhat a piacon. Ha ezt a célt elmulasztják, a vásárlók lehet inkább besétálnak majd egy ázsiai rivális bemutatótermébe...



Forrás: Irish Times