A Renault vezeti Európa felzárkózását a Kínai nyomással szemben

Phil McNamara – az Auto Express főszerkesztője - felfedi, hogyan jelenthet modellt a Renault Csoport fordulata az európai autógyártók számára.



A 7,3 milliárd eurós féléves veszteségtől kezdve Európa kínaiakkal való versenyének zászlóvivőjévé válásig az elmúlt hat év totális hullámvasút volt a Renault Csoport számára.

Nemrég François Provost vezérigazgató bejelentette a féléves (H1) pénzügyi eredményeit, a Renault Csoport 30,3 milliárd eurós árbevételt ért el, ami körülbelül 10 százalékos növekedést jelent, 5,2 százalékos üzemi haszonkulccsal. Nem rossz egy közepes méretű európai autógyártótól, amely egy olyan piacon van jelen, amely még mindig nem tért vissza a Covid-19 előtti értékesítési szintre, és amely Kínából és Észak-Amerikából is hiányzik.



Mindez a termék- és működési átalakításon múlik. A változatos, briliánsan kivitelezett autók, mint például a Renault 5 kisautó, a Dacia Bigster SUV és az Alpine A390 elektromos crossover testesítik meg a kínálat totális megújulását – és a csoport első féléves eladásainak 60 százaléka az európai öt legnagyobb piac jövedelmezőbb kiskereskedelmi csatornájában történt, szemben az iparági átlag 42 százalékával.

Luca de Meo korábbi vezérigazgató indította el ezeket a projekteket. Búcsúajándéka a sanghaji Advanced China Development Centre volt, egy szakértőkkel teli gyár, ahol megtanították a Renault-nak, hogyan gyorsítsa fel a digitális tervezési, mérnöki és döntéshozatali folyamatokat. Egy 150 fős csapat alakította át az R5 kis elektromos platformját a Twingo platformjává, olcsóbb LFP akkumulátorokat beépítve, és olyan jelentősen csökkentve a költséges fejlesztési időt és alkatrészeket, hogy a Renault alig több mint 7 millió forintért tudja eladni a városi kisautót, és még mindig tud nyereséget is termelni.

Mindezt 21 hónap alatt érték el – s ez a Renault tipikus fejlesztési idejének fele. Provost elmondta, hogy az elmúlt 10 hónapot azzal töltötte, hogy a tanulságokat európai mérnökeire alkalmazta, így minden jövőbeli Renault két éven belül kifejleszthető lesz. Ez része a FutuREady középtávú tervének, amely magában foglalja a járműfejlesztési költségek 40 százalékos csökkentését és a nemzetközi piacok növelését.

Míg a Renault eladásai kissé visszaestek Európában, a márka 22 ezer darabbal növelte eladásait, főként az indiai piacon elért 61 százalékos növekedésnek köszönhetően. A jó hír a számunkra, hogy az új Twingo és Clio, valamint a ráncfelvarrt Megane, az új Dacia Spring és Striker, valamint az Alpine 2027-es A110 EV modellje, várhatóan szépen fogják javítani az eredményeket.



Forrás: Auto Express